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作者:玉皇集團來源:玉皇集團 浏覽次數: 日期:2019年3月15日 13:46

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在广州车展上,长城汽车掌门人魏建军表示,到2025年,长城高端品牌WEY的销量要突破30万辆大关。有人说这是豪言壮语,实现起来谈何容易?诚然,对于一家自主品牌而言,高端车销量达到30万辆绝非易事。但WEY品牌近年来的表现至少能说明一个问题——高端化,的确是自主品牌继续发展的正确方向之一。WEY获得的成就,值得我们思考。 实际上,自主品牌的高端车型销量已经到了非常可观的地步,以长城WEY品牌为例,2017年销售8.6万辆,2018年,WEY共计售出新车近14万辆,在2019年车市不景气的情况下,WEY在1-10月份也获得了8万余量的不俗销量数据。这足以说明,即便大环境不景气,但市场对于高端产品的需求并没有太大波动,自主高端车型同样有市场。 市场对于高端车型的需求,主要源自于消费升级的推动力。基本上,高端车型的消费人群都至少是第二次购车,这也就意味着消费者有着充足的预算,并且购车意念较为坚定。换句话说,高端车型消费者的消费能力相比普通车型对应的消费者更强一些。在目前,这一人群的数量正日渐增多,因此,高端车型的市场需求也稳中有升。 2019年的蔚来过得有些惨淡,削减成本成了2019年的关键词。 继今年5月和9月先后在北美地区裁员,蔚来汽车近日又被曝出对北美员工进行了第三轮裁减,此次裁员共计141人,至此,蔚来汽车北美员工数由原来的640人锐减42%。 据美国科技媒体The Verge报道,当地时间12月10日,蔚来向美国加州就业发展部递交了一份文件,该文件显示蔚来汽车于12月6日对美国圣何塞地区的员工进行裁减,裁员生效日期为2020年2月4日。 今年5月,蔚来宣布裁员70人并关闭了旧金山办公室,其中包括圣何塞的北美区总部办公室和研发中心的20人,旧金山的办公室50人。 北美裁员只是蔚来优化人员结构的冰山一角,据蔚来CEO李斌8月的内部信中称,蔚来打算在在全球范围内减少1200个工作岗位,调整后公司人员规模大概控制在7500人左右。 不止是蔚来的寒冬 奥迪打算在2025年前裁减9500个岗位,约为公司人数的十分之一。 宝马计划到2022年底前裁员5000至6000人,并基于公司利润减少员工奖金或者延长工作时长,以达到2022年节省120多亿欧元的目的。 “车企寒冬可能还要持续三到五年,降本增效是每个车企都要考虑的问题,转型体现在多方面,其中人员结构调整是重要的一环,这决定了在电气化领域的转型是否能成功。”一位业内人士向雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾表示。 宝马集团研发董事傅乐希(Klaus Frhlich)表示:“当今中国已成为创新的驱动力量,尤其在电动化和数字化领域引领全球市场。今天,我们开启了双方合作的新篇章。宝马集团作为电动化领域的引领者拥有丰富经验,而长城汽车是中国汽车工业领军者,双方将充分发挥各自的专长,共同推进新产品的研发和生产。” 按照规划,预计未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。同时,光束汽车的产品将按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络;双方将坚定不移地继续与现有销售和服务网络合作伙伴保持成功的合作关系。 光束汽车的首席技术官将来自宝马集团,负责合资公司的研发事务,确保合资公司的未来产品具有良好品质。光束汽车投产后,在中国开发和生产的MINI电动车也将在满足国内需求的前提下销往全球。 宝马集团财务董事彼得博士(Dr. Nicolas Peter)表示:“光束汽车将使我们进一步提升产能,打造更具吸引力的MINI纯电动汽车。同时,MINI品牌也迈出了电动化战略的关键一步。与长城汽车成立合资企业再次凸显了中国市场对宝马集团的重要意义,以及我们对中国汽车行业蓬勃发展的坚定信心。” 但其实,我们不妨看看E-pro的对手元EV,看看元EV背后的整个家族,或许就能够知道长安汽车为什么要费心费力推出一款新的纯电动小型SUV了。11月,比亚迪的燃油车型销量共计30,075辆,新能源汽车销量(包含插电混动)10,675辆。乍看之下,燃油车发力明显,但其实纵观全局,我们赫然发现比亚迪1~11月的累计销量中,燃油车型销量201,813辆,而新能源汽车销量则是208,636辆,可见从全局来看,比亚迪的主要发力点依旧是新能源领域,而这个成绩的来源,离不开家族中13款新能源车型的支持。 据悉,在E-pro之后,长安新能源汽车还将会有3款车和大家见面,续航里程分别为300km、500km和600km,本次上市的E-pro是家族中的老三,续航为400km。从命名上看,四款车都是E系列车型;从续航上看,四款车明显针对不同的细分市场。由此可见,长安新能源汽车正式摆脱过去单车打游击的策略,真正以家族式军团进军新能源领域。 其实我们不妨用E-pro和元EV做一个简单的对比。首先是看续航和价格,E-pro续航401km,价格为10.69-12.69万元,元EV续航410km的版本售价为10.99-12.99万元,两者相差不大。再来看它们的配置,两者在配置上出现了明显的侧重。E-pro更侧重于安全配置和舒适性配置,标配的ESP/ASR/EBA等安全配置显得更为厚道。至于元EV则是更偏重于科技性配置,在LED光源、液晶仪表盘和自动空调等配置上表现更佳。
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